PGM-FI: программируемый последовательный впрыск | Форум свободного общения

PGM-FI: программируемый последовательный впрыск

Айболит

Основатель форума
Хондовская разработка первой половины 80-х. Автомобили с карбюраторными двигателями еще считались явлением нормальным, модели с механическим центральным впрыском гордо несли в своих индексах буквочку "i" (Injection). Автомобили HONDA в это время уже оснащались электронно управляемым, многоточечным последовательным впрыском, кардинально отличаясь при этомв одном важном моменте.

Для приготовления смеси необходимо знать сколько воздуха упило для смесеобразования. Большинство производителей измеряли количество самого воздуха (с помощью воздухоизмерительных пластин и т.д.). HONDA делала наоборот: в ее моторах отслеживалась сумма параметров, исходя из которых можно было вычислить сколько воздуха упает в двигатель в каждый конкретный момент. Надо ли говорить, что чем больше параметров известно, тем точнее картина?

Основных входящих параметра два: разрежение во впускном коллекторе и частота вращения коленвала. Но впрыск, управляемый микропроцессором, позволяет задействовать целую базу данных, с помощью которой данные обрабатываются. Когда компьютер управляет впрыском с учетом не только атмосферного давления, скорости атомобиля, угла открытия дроссельной заслонки, но и таких параметров, как величина открывания клапана рециркуляции, количество кислорода в выхлопных газах, нагрузка на генератор, точность вопроизводимой картины увеличивается. Естественно, учтена температура всасываемого воздуха, температура охлаждающей жидкости, режим работы кондиционера и усилителя руля - всего 14 параметров.

При таком подходе приготовление смеси в каждый момент осуществляется практически идеально. И абсолютно все равно - простоял автомобиль всю ночь на морозе, или он еще горячий, на улице влажная жара или наоборот - холодно и сухо. Без разницы - часты остановки или в одним броском покрывается расстояние в день напряженной езды. Программируемый электронный впрыск обеспечивает не только максимум мощности при минимальном расходе топлива, но и минимум токсичности. Однако самое ценное - высочайшая надежность, безотказность во всех ситуациях. Даже при эксплуатации в наших условиях, а за шесть лет не было ни одного случая отказа впрыска без видимой причины.

Причин таких может быть две: несанкционированное вмешательство "умельца" или попадание воды в большом количестве, скажем, при заезде в мойку с незакрытыми окнами. Важнейшие электронные блоки расположены, как правило под передним сиденьем и от всех остальных неблагоприятных факторов защищены хорошо. Поэтому, когда речь идет о надежности автомобиля, хондовкая система PGM-FI (Programmed Fuel Injection) соответствует высочайшим эксплуатационным требованиям. Сегодня практически все системы впрыска - многоточечные последовательные. Хондовская в таком виде появилась, причем почти 20 лет тому назад, оянно улучшаясь согласно стандартов компании HONDA и ее философии.


27.08.2003 (с) www.honda-club.ee
 

Айболит

Основатель форума
2 Программируемые системы впрыска топлива (PGM-FI) и карбюратора (PGM-CARB)

общее описание
Программируемые системы PGM-FI и PGM-CARB состоят из трех подсистем: впуска воздуха, электронного управления и подачи топлива. Такая система состоит из электронного модуля управления двигателем (ЕСМ), датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения дросселя, датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и др. датчиков и призвана

Системы нейтрализации отработавших газов и управления двигателем
Система электронного управления состоит из восьмибитного микропроцессора (электронный блок управления), выходных исполнительных механизмов и различных датчиков:
Распределитель приводится отраспред-вала. Датчик угла поворота коленчатого вала (CRANK на PGM-FT), вмонтированный в сборку распределителя, определяет выбор времени для системы впрыска топлива и зажигания, а также отслеживает скорость вращения двигателя (система

_EGM-CARB использует сигнал, посылаемый катушкой зажигания). В системе PGM-FI датчик С YL обнаруживает положение поршня в цилиндре №1, давая его ж точку отсчета для последовательной стемы впрыска; датчик ВМТ определяет выбор времени системы впрыска для каждого цилиндра. Датчик ВМТ также контролирует частоту вращения двигателя, что помогает определить базовую продолжительность впрыска для различных эксплуатационных режимов.

Примечание: На поздних моделях цепи датчиков CRANK, CYL и ВМТобозначены как СКР, СУР и ВМТ соответственно.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) преобразовывает данные о давлении во впускной коллекторе в электрические сигналы и посылает ях

5 Электромагнитный клапан очистки угольной канистры

6 Клапан вентиляции картера (PCV)

7 Датчик кислорода

8 Датчик температуры охлаждающей жидкости

9 Датчики СУР, ВМТ, СКР

ЕСМ. Эти данные, наряду с данными от датчиков ВМТ и CYL, позволяют ЕСМ эпределить правильную пропорцию то-швовоздушной смеси.

Датчик температуры охлаждающей кидкости (TW), оснащенный терморе-шетором, определяет изменения температуры жидкости. Сопротивление тер-чорезистора уменьшается с повышением температуры. ЕСМ также использует эти данные, чтобы регулировать пропорцию голивовоздушной смеси.

Датчик температуры входящего воздуха (IAT или ТА), который находится зо впускном коллекторе, является также герморезистором. Его действие подобно датчику температуры охлаждающей жидкости, но имеет меньшую тепловую амплитуду, что дает более быструю его реакцию на изменения.

Датчик спидометра получает сигналы от датчиков на передних колесах, запущен.

3 Система самодиагностики описание и диагностические коды неисправности

Примечание: ЕСМ находится под приборной панелью, за ковровым покрытием пола на стороне пассажира. Коды можно считать по миганию контрольной лампы проверки двигателя, соединив перемычкой клеммы диагностического разъема.

1 Чтобы считать информацию о сбоях из памяти ЕСМ, соедините проводом-перемычкой клеммы диагностического разъема (см. иллюстрации), расположенного в левом углу под приборной панелью, затем поверните ключ зажигания в положение «ON». Коды передаются последовательным миганием лампы проверки двигателя («CHECK») на приборной панели, обозначающим номер системы, где произошел сбой или код неисправности.

2 Лампа CHECK выдаст серию более длинных вспышек, обозначающих первую цифру двузначного кода, а затем которые поочередно определяют фак-j тическую скорость автомобиля. данные посылаются ЕСМ для высчитывания оптимального соотношения воздуха/топлива.

Датчик положения дросселя (TPS) системы впрыска топлива являет собой переменный резистор. Датчик установлен на стенке корпуса дросселя и зацеплен с осью дросселя. При повороте дроссельной заслонки сопротивление датчика меняется, изменяя напряжение сигнала, посылаемого блоку управления, который в свою очередь изменяет продолжительность впрыска топлива.

Датчик кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопном газе и посылает сигнал ЕСМ.

При повороте ключа зажигания в положение «Start», выключатель зажигания посылает ЕСМ сигнал, и блок увеличивает количество подаваемого топлива в соответствии с температурой двигателя. Количество топлива епенно уменьшается после того, как двигатель запушен.

Примечание: Если система имеет более одной неполадки, коды будут высвечены друг за другом, затем последует пауза и коды будут повторены. 3 Когда ЕСМ обнаруживает неисправность и устанавливает ее код, загорается контрольная лампа CHECK, а код неисправности записывается в память блока. Код неисправности останется в памяти ЕСМ, пока на него не прервется подача питания. Чтобы очистить память, снимите резервный предохранитель(см.иллюстрацию) из ящика реле, расположенного в левой части моторного отсека.

Примечание: Разъединение резервного предохранителя очистит также память магнитолы.

4 Приведенная ниже таблица - список типовых кодов неисправности, с которыми можно сталкиваться при диагностировании системы. Туда также включены упрощенные процедуры проверки. Если по окончании этих проверок проблема не исчезнет, потребуется помощь специалиста.

Предупреждение: Чтобы предотвратить повреждение ЕСМ, замок зажигания должен быть выключен при разъединении или соединении цепи питания ЕСМ (включая отключение и подключение аккумулятора). Если магнитола в Вашем автомобиле закодирована, убедитесь, что у Вас есть ключевой код, прежде чем отключать аккумулятор.
 
Вверх